Aunque muchos nos inclinamos al JDM desconocemos algunas cosas como las Shoshinsha o Fukushi, de las cuales te las describimos a continuación, ademas de que estos simbolos han tenido una evolución y ha salido otro nuevo simbolo que fusiona al Shoshinsha y la Fukushi, veamos de que se trata todo esto.

La marca Shoshinsha (初心者マーク) o Wakaba (若葉マーク) es un simbolo de color verde y amarillo en forma de flecha hacia abajo, este símbolo japonés se utiliza para los nuevos conductores. Ésta la deben mostrar en sus coches durante el primer año que adquieren la licencia de condicir. El conductor novel debe mostrar el simbolo tanto en la parte delantera como trasera del automovil, y así advertir al resto de conductores de su condición de novato. Esta obligación de mostrar la condición de novato de conductor no es aplicable a otras licencias como la de: motocicleta, vehículo grande, vehículo especial , Etc)

Su nombre oficial es “Conductor principiante” (初心运転者标识, shoshin untensha hyōshiki).

Por el contrario, el simbolo de color naranja y amarillo “Fukushi” o “koreisha” (高齢者マーク) con forma de gota, denota a los conductores de edad avanzada. Apartir de los 75 años los conductores estan obligados a llevarlas en sus coches, de igual modo en la parte delantera, y trasera del vehiculo. Ambos simbolos están diseñadas para advertir a los demás conductores que el conductor no esta muy cualificado, ya sea debido a la inexperiencia o la vejez.

En la actualidad estos simbolos se han extendido, sobre todo a los EEUU, y El Salvador no es la excepción, es una practica común para mostrar la simpatia del conductor por el JDM, y se ubican en los vehiculos, en las ventanas, aletas y ya sea en modo sticker, con ventosas…etc.

Por otro lado, la Policia Nacional de Japón, acaba de anunciar la nueva marca de Koreisha, un trébol de 4 colores, creado por un diseñador de 31 años de Osaka y que fue seleccionado mediante votos como el ganador. Este simbolo sustituirá al conocido hoja de otoño o “Fukushi” o “koreisha” (高齢者マーク).

El viejo símbolo, se ha considerado por algunos ancianos a ser ofensivo, porque el naranja y amarillo hoja de otoño representa la muerte. La adición de dos tonos de verde puede aclarar encima de la marca, sino que también destruye la simetría que la marca tenía una vez con la hoja de la primavera “” marca de conductor principiante, que no tiene cambios propuestos.

La FIA solo reconoce un CLUB por PAIS, como rector del automovilismo en la actualidad, hay unos históricos que dicen ser dos, de la década de los sesenta, pero ahora solo uno.

El domingo pasado se llevo acabo la 3a fecha del Campeonato CA de EasyKart, la cual se realizo en la Pista Galicia, en Santa Ana, y del cual han salido 5 pilotos ganadores y los cuales representan a 3 paises incluyendo a El Salvador.

Luego de 3 carreras y definir el todo por el todo, tanto Guatemala, Panamá y El Salvador seran los representantes de CA en Italia el proximo 17 de Octubre, cuando se lleve acabo el Mundial de EasyKart.

Los pilotos que iran a Italia son:

Vladimir Bonilla. Panamá (Baby Easykart 50)

Ian Rodríguez. Guatemala (Easykart 60)

Gianfranco Pesceto. Panamá (Easykart 100)

Víctor Mena. El Salvador (Easykart 125 Light)

Diego Iglesias. El Salvador (Easykart 125 Heavy)

Street-touring.com estara conversando con cada uno de los pilotos nacionales para saber un poco mas de ellos, su preparacion fisica y mental y todos los por menores del evento. Ademas en alianza con MUNDORPM.COM estaremos publicando información en exclusiva para El Salvador de las actividades que se llevaran acabo en Italia.

Ya se acerca el momento para la gran competencia de Slalom Gymkhama, organizada por el Toyota Club y para picarte un poco de como es este evento, te comentamos que habrán entrenos este sabado 11, momentos antes de comenzar la noche de hechadas.

Sábado 11 de septiembre en Autódromo Internacional El Jabalí:

• 4:30 – 5:30 p.m.: Clínica de Slalom, Salón Diana, 3er, Nivel de torre de control
• 5:30 – 6:30 p.m.: Prueba de Slalom en pista
• 6:30 en adelante: Noche de hechadas
• Si hay un grupo que quiera volver a probar el Slalom más noche, deberán comunicarlo a ACES para hacer un tiempo de práctica

No es de esperar, pero el gobierno central a traves del Indes, pretenden construir un polideportivo en la pista de San Miguel, y de hecho se piensa ocupar parte de la pista existente para dichas actividades.

Danos tu opinion sobre este tema.

Lo que aconsejamos a los dirigentes del INDES, es que al cerrar la pista de San Miguel estan devolviendo a los corredores a la calle, al menos con la pista abierta, se evitarian el caso de los corredores ilegales en las calles de San Miguel y de sus alrededores, ademas de una forma de crear turismo, al momento de que pilotos de otros paises corran en dicha pista.

A finales del mes de agosto se llevo acabo el seminario para oficiales de pista de moto velocidad, el cual fue impartido por el Dr. José Peón, actual presidente de la Comisión de Moto Velocidad de la Unión Latinoamericanade Motociclismo ( ULM ), donde son 50 años de experiencia en materia de moto velocidad con las que cuenta Peón.

Además efectuo una visita al Autodromo El Jabalí en donde pudo ver la pista, pobrarla y hacer las respectiva recomendaciones para poder obtener un escenario deportivo homologado y asi contar con la certificcion para eventos internacionales en un futuro cercano.

Entrevista Rodolfo Morales

Entrevista José Peón

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Esto va para nuestros amigos de AMCOC.

Para los amantes de la potencia yankee el Pontiac GTO es considerado como el primer muscle car verdadero en la Historia de los clásicos americanos, lanzado en 1964 y cuando todavía era la opción más prestacional dentro de la gama del Pontiac LeMans. A partir de 1969 se convirtió en un modelo completamente independiente.

Ese mismo año se añadió una versión aún más salvaje, en pleno éxtasis industrial por el enorme éxito que estaban consiguiendo este tipo de coches entre los jóvenes de la época. Era el Pontiac GTO The Judge, que a pesar de haber sido concebido en primer lugar como una versión más económica, se convirtió en la opción más prestacional de la gama.

Según he podido encontrar, en 1969 se fabricaron en total 6.833 unidades del Pontiac GTO The Judge, de las cuales sólo 108 unidades fueron con carrocería convertible. Y de esas 108, la única unidad con la combinación de colores Triple Black es la que vemos en la imagen. Carrocería negra, tapicería negra y capota negra. Negro por tres.

Los Pontiac GTO The Judge se diferenciaban del resto de la gama por detalles como el alerón trasero, que a velocidades legales era simple estética pero necesario cuando se sobrepasaban ciertos límites, el pomo del volante exclusivo Hurst, neumáticos más anchos, llantas Rally II y como no, un motor que estaba a la altura.

Era el motor V8 Ram Air III 400 ci (6.6) que declaraba “legalmente” una potencia máxima de 365 CV (en banco siempre eran más) y un par que te dejaría la espalda marcada en el asiento, 603 Nm. Todo ello asociado a una caja de cambios manual de cuatro relaciones. Y no era excesivamente pesado para la época, en torno a los 1.400 kg.

Otro detalle interesante de estos Pontiac GTO The Judge era el tacómetro integrado en el capó, fuera del habitáculo. Situado justo en la línea de visión del conductor, permitía ver en todo momento el momento óptimo de cambio de marcha en las carreras de aceleración para sacar todo el rendimiento posible a ese Ram Air III.

La unidad en cuestión que vemos en las imágenes está restaurada con piezas originales de la época, con un trabajo digno de los mejores artesanos. Si a eso le unimos su exclusividad, registrada y documentada por la Pontiac Historical Society, tenemos un coche que en subasta alcanzará las siete cifras sin ningún problema.

Via | Motorpasion.com

El piloto japonés de Moto2, Shoya Tomizawa, ha fallecido hoy al no conseguir recuperarse de las múltiples lesiones que ha sufrido en el accidente sucedido en la carrera de la categoría intermedia. Shoya iba en cuarta posición cuando perdió el control de su Suter y los pilotos que circulaban tras él, Alex de Angelis y Scot Redding, no pudieron evitar el atropello y la tragedia.

La situación de Tomizawa tras el golpe era muy crítica, sufriendo un paro cardíaco del que fue reanimado. Más tarde era trasladado en UVI con múltiples traumatismos en cráneo, tórax y zona abdominal al hospital de Riccione. Según las palabras del doctor Macchiagodena; Se debate entre la vida y la muerte aunque todavía tiene ritmo cardiaco.

Shoya Tomizawa había llamado la atención de muchos esta temporada en Moto2 cuando en la primera carrera en Qatar se hacía con la pole y con la primera victoria de su vida en el campeonato del mundo. El nipón se había consolidado como uno de los piloto punteros que podrían plantar cara al dominio de Toni Elias.

La mala suerte vuelve a caer sobre los pilotos japoneses, sobre el motociclismo y el mundo de la competición. Hoy el deporte ha perdido a una de sus grandes promesas. Se hace todavía más duro cuando hace apenas unos días nos despedíamos de Peter Lenz en el circuito de Indianápolis.

Desde aquí debo expresar en nombre de todos nuestro total apoyo a su familia y amigos. Hasta siempre Shoya Tomizawa, descansa en paz.

Hoy, por respeto y sumándonos al dolor que crea esta tragedia, la cobertura de las carreras tanto de Superbikes como de MotoGP se verá modificada publicando sólo los resultados de cada carrera.

Via | Moto22.com

Nissan podría entrar en el DTM, según unas declaraciones del vicepresidente de la compañía japonesa. Parece que últimamente el DTM está de moda. Hace un par de días hablábamos de las posibilidades de Toyota de entrar en el campeonato alemán, y parece que otra marca japonesa se anima.

Carlos Tavares, vicepresidente de Nissan, explicaba que el DTM les parece muy interesante a muchos niveles, pero sobretodo por su éxito con el público en los circuitos. Por lo que parece, Nissan podría acabar entrando en el DTM en 2012, con las nuevas normativas que entrarán en vigencia.

A pesar de todo, el objetivo principal de Nissan seguirá siendo, al menos a corto plazo, el desarrollo del coche del Super GT, así como el del Campeonato del mundo FIA GT1. Parece, por lo tanto, que Nissan quiere volver a las competiciones al más alto nivel, lo cual repercutiría positivamente en sus ventas.

Además, hay que recordar que los organizadores del DTM han estado negociando con el Super GT y el Grand-Am, con vistas a realizar un reglamento conjunto que permitiría a los fabricantes usar un mismo coche (o muy parecido) en los diferentes campeonatos.

Via: Racingpasion.com

Mucha crítica le ha caído encima a Sebastian Vettel tras el accidente del Gran Premio de Bélgica que arruinó su carrera, y lo que es peor, acabó con la de Jenson Button.

De poco, o nada, ha servido que hasta la FIA (la misma que le sancionó momentos antes) informara de que en el momento del accidente, el agua hacía una pequeña presencia en ese punto, pero si nos fijamos en el vídeo, podríamos llegar a la conclusión de que el accidente tuvo otros motivos.

En el vídeo podemos ver como momentos antes del accidente, el alerón delantero del Red Bull RB6 oscila bastante. Mucho más de lo que se pudiera esperar y que elimina cualquier posibilidad de pensar en que dicho movimiento es la famosa flexibilidad del alerón delantero de la que tanto se quejaban los McLaren.

Via: Racingpasion.com