El Consejo de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha definido, ya, el calendario del Mundial de Fórmula 1 de la próxima temporada y en él figuran, finalmente, los Grandes Premios de Estados Unidos y Bahréin, que han sido duda hasta última hora. Los motivos han sido el estado de las obras del circuito de Austin, en Texas, y la complicada situación social-política de Bahréin, donde este año tuvo que suspenderse la carrera a causa de las revueltas populares.

El campeonato arrancará en Australia el próximo 18 de marzo y las citas españolas tendrán lugar el 13 de mayo (Montmeló) y el 24 junio (Valencia). El Mundial finalizará el 25 de noviembre, en Brasil.

Con respecto al paquete de novedades introducidas de cara al año próximo, destacan que ningún monoplaza podrá participar en los entrenamientos de pretemporada sin haber realizado, previamente, tests de choque y que, tal y como deseaban los equipos, podrán realizarse entrenamientos una vez comenzado el Mundial. Eso sí, sólo se autorizará un test de tres días. Por otra parte, la duración máxima de las carreras será de cuatro horas.

Calendario 2012:

• 18 marzo: Australia (Melbourne)
• 25 marzo: Malasia (Sepang)
• 15 abril: China (Shanghai)
• 22 abril: Bahrein (Sakhir)
• 13 mayo: España (Montmeló)
• 27 mayo: Mónaco (Montecarlo)
• 10 junio: Canadá (Montreal)
• 24 junio: Europa (Valencia)
• 8 julio: Gran Bretaña (Silverstone)
• 22 julio: Alemania (Hockenheim)
• 29 julio: Hungría (Hungaroring)
• 2 septiembre: Bélgica (Spa-Francorchamps)
• 9 septiembre: Italia (Monza)
• 23 septiembre: Singapur (Marina Bay)
• 7 octubre: Japón (Suzuka)
• 14 octubre: Corea (Yeongam)
• 28 octubre: India (Buddh)
• 4 noviembre: Abu Dhabi (Yas Marina)
• 18 noviembre: Estados Unidos (Austin)
• 25 noviembre: Brasil (Interlagos)

Via | Moto21.com

Si para mejorar lo pasado hay que innovar, innovar provoca que a lo mejor, en tu primer intento, no consigas pasar un crash test. Esto es lo que ha pasado con Ferrari, cuyo monoplaza no pudo pasar a la primera el crash test efectuado, según cuentan en Yahoo Italia (vivamos de rumores), hace unas pocas semanas.

Lejos de parecerme grave, creo que esto significa que están rompiendo con los diseños conservadores de años anteriores, que es lo que muchos estábamos pidiendo a gritos. Stefano Domenicalli dijo del coche que “no es bonito”, mientras que Luca Cordero di Montezemolo decía: “prefiero que se vea guarro [...].

Lo dije de forma provocativa porque quiero que sea ganador”. Sea como sea, parece que el nuevo diseño es teóricamente (y como punto de partida) muy rápido, y ahora solo faltaría que pase las pruebas de esfuerzo y los crash test antes de que salga a la pista para efectuar los primeros test reales de la pretemporada, a principios de febrero. Tests que estoy deseando seguir porque ya no me quedan pasatiempos que quemar antes de que vuelva, por fin, la F1

Via | Racingpasion.com